科教融合为新能源汽车产业发展提供支撑

今年10月21日，由华南理工大学方程式赛车队自主设计和制造的电动方程式赛车E-Future 21和无人驾驶方程式赛车Auto-Future 21正式发布，这已是车队连续10多年每年自主设计制造赛车，是该校科教融合培养汽车技术创新人才的缩影。被誉为“工程师的摇篮”“企业家的摇篮”的华南理工大学，近几年还多了一个称号——新能源汽车界的“黄埔军校”。在新能源智能汽车领域的造车新势力中，华工校友占据了半壁江山。目前“华工系”企业已占领了智能汽车领域的整车制造及多个关键环节，成为智能汽车领域具备较大影响力的校友圈。

探索创新人才培养模式，建立协同育人机制

相较于传统的汽车行业，新能源智能汽车将传统汽车由机械电控技术主导转向电子通讯、软件、机械等技术的深度融合，是一个高度集成综合的行业与创新的新技术前沿，对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才的需求十分强烈。如何加强人才培养、为新能源智能汽车这样高度综合集成的行业提供人力资源支撑？华南理工大学在两个方面进行了思考和探索。

一方面，加强通识教育，实施“+智能”培养模式，强化学生的基本素养与能力培养。新能源汽车行业由于具备了标准化、流程化的特点，已经成为人工智能技术得到广泛应用的重点行业领域之一。华工将通识教育与专业教育深度融合，实施“智能+”或者“+智能”的培养模式，强化学生的基本素养与能力培养。在课程设置上面，设置了人工智能相关的通识课程，如“小白学人工智能”课程等；在计算机课程这个理科、工科、文科都要学的基础课当中，探索如何加入人工智能的教学内容，更新和增加相关的教学内容，将人工智能融入到专业课的教学当中。

另一方面，强化跨界和合作，建立协同育人机制，培养复合型创新人才。一是推动学科交叉、建设新工科专业。整合计算机、自动化、新能源、车辆工程等相关优势课程资源，组建“新能源智能汽车”跨学科的研究平台，推动教师开展关键共性前沿引领颠覆性技术的研究。二是促进科教融合，强化学生的创新实践。组建多学科交叉的学生科创团队，通过竞教结合、项目驱动的方式，培养学生从事汽车研发、制造、管理及团队合作的综合能力。依托汽车零部件技术国家、地方联合工程实验室、广东省电动汽车整车技术工程实验室和广东省汽车工程重点实验室等科研平台，打造了华南理工大学大学生创新创业训练基地，方程车、赛车的创新创业训练基地。三是加强产学合作，实现校企协同育人。该校在车辆工程等专业推行“五位一体”的校企协同人才培养模式，从专业培养方案的修订、基于工程案例的课堂教学、基于实际工程问题指导毕业设计、协同指导学生参与方程式大赛、多途径参与毕业生质量评价等五个维度，深度参与与汽车行业相关人才培养的全过程。

打造科研创新平台，为产业发展提供科技支撑

华南理工大学坚持“世界一流、中国特色、广东急需”的发展定位，坚持科研工作“顶天”与“立地”相结合，发挥区位优势，瞄准世界科技前沿，聚焦带动科学重大发现和突破的前沿交叉问题开展基础研究，加强面向国家重大战略需求的关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术问题研究。近年来，该校建立了一批能够支撑新能源汽车行业发展的科研机构，比较有代表性的有：汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省先进储能材料重点实验室、广东省燃料电池技术重点实验室、广东省汽车工程重点实验室、新能源技术广东普通高校重点实验室等。

其中，汽车零部件技术国家地方联合工程实验室面向智能汽车、新能源汽车等领域，结合国内汽车零部件产业相关领域的需求，开展先进汽车悬架系统、新能源汽车电池及其管理系统、汽车动力总成附件系统、汽车传动系统、汽车检测技术、汽车零部件轻量化技术等方面的研发及产业化，解决汽车零部件设计、制造和控制过程中与整车性能的匹配、集成技术问题及汽车产业发展中重大关键问题，促进我国汽车零部件产业升级，为汽车零部件实现国内领先国际先进的战略目标提供了坚实的技术支撑。

广东省先进储能材料重点实验室主要面向我国及广东省对先进储能材料的重大需求及先进储能材料的关键科学与技术问题，围绕高容量储氢材料、高性能锂离子电池材料、能源材料的理论计算、能源材料的先进制备等方面开展基础、应用基础及应用开发研究，积极探索原创性新概念、新材料、新方法、新技术，实现符合我国资源特色的、高密度储能材料的原创性发展和关键技术突破，推动我国新能源技术的发展和产业的转型升级。

依托这些科技创新平台，华南理工大学通过开展深度产学研合作，在高性能长寿命燃料电池发动机系统的开发研制、燃料电池乘用车整车集成及动力系统平台开发、车用燃料电池系统一体化测试设备开发等方面取得了一批代表性的科研成果，为新能源汽车产业发展提供了科技支撑。